抬头显示系统HUD原本是飞机以及战斗机才有的配置，近几年才在汽车中普及。现在抬头显示已经开始大众化了，一些低级别的车型也可供选装。今天就来讲讲这个抬头显示，这个配置到底实不实用。

一、HUD抬头显示的形式

单独玻璃

数字信息投射在挡风玻璃前的一块独立可折叠的反射玻璃上，但和豪华品牌相比，它们显示的信息更为单调。

挡风玻璃投射

电脑将大量彩色数字信息投射到挡风玻璃上。原理是在挡风玻璃上植入或贴上投射膜，这样中控台上的光可以投射在挡风玻璃上。

高端车型基本看不到投射膜，一些市场上后期添加的可以看到膜的颜色更深。

二、抬头显示原理

HUD的原理类似于幻灯片投影。由投影仪发出光信息，经过“反射镜”反射到“投影镜”上，再由“投影镜”反射到“挡风玻璃”，人眼看到的是位于眼前2-2.5米处的虚像，给人的感觉就是信息悬浮在前方路上。

HUD图像在挡风玻璃上位置是可调的，而这其中的关键便是“投影镜”，通过改变“投影镜”的角度，就可以调节HUD图像的位置。

挡风玻璃是弯曲的，图像若是直接投射在弯曲的玻璃面上，会造成图像变形。这就需要一个纠正措施——于是“投影镜”和“反射镜”被设计成弯曲的。

三、抬头显示的优点

HUD信息显示位置比传统的组合仪表位置高。也就是说，驾驶员想查看车辆信息时，通过HUD只需低下头5-10°；而看组合仪表的话，则需低20-25°。驾驶员视线转移的少了对行车就有很大的提高。

驾驶员从仪表盘上查看驾驶信息时，眼睛从道路转移。由于道路亮度高而车内的亮度低，眼睛就会经历由亮到暗再到亮的过程，眼睛瞳孔需要调整，调整就需要时间，同时眼睛的聚集点会由远到近再到远，这样在一些紧急情况时反应就慢了。抬头显示系统就可以很好的避免，让驾驶员对紧急情况有足够的时间应对。

抬头显示不仅提升了科技感，更重要的是让驾驶员视线保持在前方，这也是抬头显示设计的初衷。抬头显示作为提升驾驶的配置来看，确实是比较实用的，不过前提是显示的信息不能太多，否则会适得其反。