1
Face ID和“闪念胶囊”？
[汽车之家互联出行
]在荣威RX5的智能车联测试中，我在结语中如此说道：硬件的限制一定程度上已经成为了功能的瓶颈。尽管用上了斑马MARS 3.0版本的RX5成功登顶榜单，但我们是对它留有遗憾的，如果能加入更多硬件，我们认为它将有更大的空间。而如今，在这辆“MAX版本”的荣威RX5身上，在更多传感器的加持下，我们终于看到了期待中的内容以及更多新鲜的玩法。关于斑马MARS 3.0我自己都已经讲到耳朵生茧了，今天，我们就来看点儿不一样的。
首先，荣威RX5 MAX智能车联系统的基础仍然是斑马MARS 3.0，MARS 3.0版本还是相当多亮点的，但这里就不重复解读了，我们只把重点放在荣威RX5 MAX的新特性上，对斑马MARS 3.0感兴趣的同学可以移步《荣威RX5智能车联测试》
以及《独家实测斑马3.0生态服务》这两篇文章，里面有更加详细的解读。
此前，我们在全新路虎极光的中控屏幕上也见过类似的设计，在更高的工艺成本下，确实让你在触摸屏幕时获得更好的手感。
对于此前斑马系统车型手动控制空调需要进入二级页面比较麻烦的问题，看来荣威给予了重视，并且也确实提出了更好的解决方案。
Face ID人脸识别
一说Face ID这个词，大家应该都能猜个八九不离十了。荣威RX5 MAX在后视镜上方带有一颗车载人脸识别摄像头，旁边一颗红外传感器是用于在光线较差的环境下辅助识别。
包括座椅位置、后视镜位置在内，都会根据账号内保存的信息自动调整到合适状态，地图导航、娱乐功能的账号、历史记录以及部分车辆设置也会相应调整到驾驶员的个人设定。
一个亮点功能是：一旦驾驶员上车，关车门系好安全带，并完成人脸识别，只要踩下刹车，就会启动发动机，直接可以出发。
这个逻辑在电动车身上很常见了，包括特斯拉、蔚来在内的纯电动车，都是采用上车踩电门直接走的逻辑，让开走一辆车的步骤更加简洁；而如今荣威RX5 MAX作为一辆传统动力的汽油车，也省去了按点火开关的步骤，从中能看出产品经理的一些想法。
在车上记录“脑中灵光”的闪念助手
曾几何时，“闪念”这个词也是火遍大江南北啊，惜如今，物是人非事事休。感概结束，说回荣威RX5 MAX的闪念助手功能，它主要用于设置提醒事项。
看到这儿，你可能会觉得：这些也没啥新鲜的嘛，无非就是能同步车机端和手机端的待办提醒功能。不过，和一般的待办提醒功能不同的是，荣威RX5 MAX的提醒设置不仅限于时间，你也可以设置在某个地点提醒你。
这些开车时一闪而过又不方便记录的功能，如今有了它们去处，这个“闪念助手”的功能还是挺有意思的。
2
把自己放进车机
服务后排乘客的近场控制
虽然不能给车里的每个乘客配备独立的娱乐大屏，但为了解决后排乘客对车载娱乐功能以及车辆控制的一些需求，上汽荣威开发了近场控制功能。
原因其实也很好理解，不同于娱乐功能，导航目的地如果突然变更，可能会让驾驶员“失去人生方向”，造成安全隐患，这也是为了确保驾驶员权限的一项设置。
对抗微信的“车信”
作为采用斑马智行系统的车型，腾讯系的车载微信基本与之无缘了，不过荣威也没有放弃车载实时通讯功能，开发了用于对抗车载微信的“车信”功能。在车信功能里，类似微信，你可以发送语音信息给好友。
如果不打开自动播报，系统只会弹出通知提醒，需要你手动点击播报后才会播报消息。语音消息自然是直接播放原声了，文字消息系统也会帮你“读”出来。
当然，改变一个人的使用习惯是极其困难的，毕竟几乎每个人都有微信，但又有多少人愿意跟你用上汽荣威App聊天呢，仅凭这样就打败未来的车载微信，多少有点天方夜谭。
过去，即便地图功能支持将手机目的地发送到车机，上述的流程也需要经历：对方把目的地通过微信发送给你，你在微信里打开地址切换到高德地图或其它地图应用中，设置目的地发送到车机，然后再到车机屏幕上点击确认设置导航等步骤，实在太繁琐，如果在驾驶途中，就更危险了。
所以说抛开实时通讯的功能，位置信息共享才是车信的突破口，待到未来车载微信实装，这也许能成为狙击腾讯车联的一把利刃。
云盘和3D人脸形象
在结语之前，还有两个简单的小功能要提到，其一是云盘（SAIC Cloud），其二是自定义的车载语音形象。
相比预设好的各种形象，把自己或是亲近的人“放到”系统里，想必会让你在使用语音控制时感到亲近。当然，你也可以把死党的形象放到里面，没事儿骂一骂也是好的。
结语
这些年做智能车联方向的内容工作，我们摸过市面上大部分车企、车联网Tier 1供应商的作品，很强烈的一个感觉就是：很多大型上市企业握着一手好牌，打得稀烂（不敢点名，你们自己点吧）；有些供应商手里只有一两张大牌，却拿出了令人印象深刻的作品。说回荣威RX5 MAX，背靠斑马（阿里巴巴），说拥有最强大的服务生态体系也不为过，但唯独有两个领域——车载实时通讯领域要面对“车载微信”，车载娱乐功能领域要面对几乎面临反垄断调查的QQ音乐版权集群，压力也是山大。
但是，面对背景强大的对手，从产品身上我们看到上汽产品经理、工程师的“思考”和“工作”。让用户通过“车信”发送接人位置到车机，驾驶员可以直接设置导航，而不是要在手机上查看，然后再想尽办法把导航目的地发送到车机上；让后排乘客能用自己的手机控制中控娱乐系统，而不用告诉前排的某某说：“哎，你帮我搜个周杰伦的歌。”车载微信至今还没落地，我不敢说“车信”功能就能强于车载微信，但是，从产品经理脑中的想法，到开发，再到落地，这种效率和解决困难的劲头至少让我们看到了在自身不占优势的领域打败对手的潜力，用之前特别流行的一句话说，就是“Talk is cheap, show me the code”。（图/文 汽车之家 郑旭）