近年来，在国内斯堪尼亚牵引车是咱们日常能见度比较高的车型，但在国内，斯堪尼亚可不仅仅只销售牵引车，各类底盘车在国内也是能见到的，就比如今天介绍的斯堪尼亚5轴底盘车。不出意外是用来做混凝土泵车底盘的。
P系列驾驶室
斯堪尼亚驾驶室从小到大依次为P/G/R/S四种规格，最小号的驾驶室就是P系列，一般用于短途工况和工程车上使用。这辆10x4的5轴底盘配备的就是P系列Day cabs日间驾驶室，后面没有单独设置卧铺空间，只能满足不过夜的使用需求。
由于是工程车底盘，保险杠与公路车略有区别，宽度更窄，离地间隙高，最下面加一个防钻梁避免小车与行人被卷入车底。大灯外面也加上了防护网。
三级上车踏板的最下面一级也变成了橡胶柔性连接，减少被碰坏的风险。非公路车，导流罩就没有必要安装，驾驶室后部也不像国内销售的公路车一样开后窗。驾驶室使用机械弹簧减震。其实国内的工程车驾驶室配置是非常低的，相比于公路车来说。主要原因是驾驶时间短，停下干活的时间多，就没有必要把钱花到这些不必要的舒适性配置上面去。
5轴底盘，最后一轴可转向
车辆驱动形式是10x4，第2、3轴是驱动轴，使用轮边减速双联驱动桥。中桥和后桥的桥壳上面各有一个外置齿轮油过滤器。平衡轴钢板悬架，钢板数量也还不少。最后一轴是气囊悬架，不可提升，用于承重分担轴荷。车轴前方有一根液压杆可以控制最后一轴轮胎主动转向，减少车辆的转弯半径。毕竟斯堪尼亚底盘这么长，最后一轴没有转向功能就太不灵活了，下工地都困难。
前两轴也是转向轴，配备4片抛物线钢板悬架。转向轮用的轮胎规格都比较大，全部都是385/80R22.5的宽胎。前面说过这车很大可能是做泵车底盘，下工地的时候遇到松软路面较宽的轮胎可以提供更多的接触面积，增加摩擦力，另外还可以减少对地面的压强，不容易陷车。驱动轮的轮胎就是普通315/80R22.5规格，并装双胎。
全车的刹车系统也是鼓刹，在工地还是鼓刹更靠谱一些，没有那么娇气。底盘使用双层大梁，大梁上预留有很多孔洞，方便后期改装厂安装零件，避免在大梁上打孔。
之前在国内斯堪尼亚有销售过10x4的底盘用于泵车，但是这次的P450最大的不同是动力的改变。发动机是最新在国内引进的欧五/欧六产品，相比于欧四排放机型，多了10马力。这款450马力的发动机最大扭矩可以达到2350Nm，和国四发动机480马力2400Nm相比仅差50Nm，动力升级效果明显。发动机最大扭矩输出转速1000-1350r/min，经济转速范围变窄了一点点。
排放升级之后，尾气后处理系统变得更复杂了一些，这也意味着损坏之后维修更换成本更高了。
最后，你们觉得这辆斯堪尼亚泵车底盘如何呢？欢迎咨询北京綦齿机电，我们将会为您解答！（来源：互联网）
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