发动机中可用WS2处理的零部件:
活塞：
在发动机运转过程中，活塞工作时温度很高，顶部达600-700K，在气缸内以很高的速度（8~12m/s）住复运动，活塞在这种恶劣的条件下工作，会加速磨损，一般使用高强度铝合金，如镀上一层WS2膜，则可降低磨损，延长寿命。WS2本身可在高温下保持润滑功能。
活塞环：
活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是道环的工作条件为恶劣。因此，活塞环一直是发动机上使用寿命短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作用，温度很高（道环温度高达600K），同时在气缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油容易变质，使活塞环的润滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。目前用合金铸铁（在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素），道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。如果再镀上WS2干膜润滑剂，则可解决磨损和高温润滑问题。
活塞销：
用低碳合金钢和低碳钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨光。要耐磨性好、光滑，WS2可达到此要求。
连杆：
连杆大头孔内装的瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层，背面有很高的光洁度。如用WS2处理内表面，可以使耐磨能力更上一层楼。
曲轴：
曲轴是发动机重要的机件之一，工作时曲轴是高速旋转件，要求耐磨损且润滑良好。曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工。我们建议轴颈表面再经WS2处理。
气门座：
问题：气门座可在气缸盖上直接镗出，但相当多的车用发动机气缸盖采用铝合金材料，这种材料不耐磨，同时气门座在高温下工作，磨损严重。
目前对策： 为提高气缸盖的使用寿命和便于维修更换，一般用较好的材料（耐热合金钢、合金铸铁等）单独制作一个气门座圈，然后镶嵌到气缸盖上。
改善与建议：用WS2处缸盖和气门座。
气门导管：
问题 工作温度较高，高达约500K，气门杆在导管中运动时，仅靠气机构飞溅出来的机油进行润滑，因此气门导管易磨损。
目前对策：为改善润滑性能，气门导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制成，以提高自润滑性能。
改善与建议：用WS2处门杆和气门导管。
气门驱动组：
1.凸轮轴中的正时齿轮、驱动分电器等的螺旋齿轮、凸轮轴轴颈都是磨损较大的地方。
2.气门挺杠： 工作时由于受凸轮侧向推力的作用会引起挺杆与导管之间单面磨损,又因挺杆的工作面直接与凸轮相接触，在工作中会产生很大的摩擦与磨损。
3.推杆：上、下两端易磨损。
4.摇臂：摇臂与气门杆尾端接触部分由于接触应力高, 且相对滑移，因此磨损重。
水冷系统
（1）水泵中的轴承。
（2）硅油风扇离合器中的轴承。
传动系统中可用WS2处理的零部件:
三轴变速器: 其中中间轴常啮合齿轮、各档齿轮、各轴、滑动或滚针轴承。
两轴变速器: 里程表齿轮、主减速器被动齿轮、半轴齿轮、行星齿轮、主减速器主动齿轮等。
锁环式惯性同步器：轴齿轮、滑块、第二轴齿轮等。
行星齿轮变速器:太阳齿轮、行星齿轮等。
万向节: 滚针轴承、钢球、星形套（内滚道）、球形壳（外滚道）、滚子轴承等。
传动轴:滑动花键槽、中间支承轴承等。
驱动桥:差速器行星齿轮、差速器半轴齿轮、主减速器、主动小齿轮等。
主减速器: 从动齿轮、差速器轴承、主动齿轮、主动齿轮后轴承、主动齿轮前轴承、半轴齿轮、圆锥滚子轴承等。
差速器: 轴承、半轴齿轮、行星齿轮、从动齿轮等。
半轴：圆锥滚子轴承等。
行驶、转向系统中可用WS2处理的零部件
转向桥： 轮毂轴承、主销、止推轴承等。
转向器： 向心球轴承、滚针轴承、止推滚针轴承等。