压接工艺： 汽车线束在端子压接需要严格按照操作说明进行，有的线束会套上防水塞再进行压接，有的需要套上保护套从预装工位返回再压接。这些工位需要随时抽查监督，汽车线束工艺一般线束生产工艺严格的多，严格的品质要求是企业长久立足的根本。 预装工艺： 汽车线束生产交期和质量保证很大程度取决于预装工位的设置，预装工艺的合理性直接影响线束装配的效率，也反映出研发人员的专业技术。设置汽车线束预装工位需要工程人员在现场随时总结优化，很多汽车线束厂家在装配中也做过很多尝试，不断优化进步。避免出现某一个工位工作量过大，其他工位工作量偏小，还是需要负责人在现场不断进行经验总结。总装工艺 根据研发部门设计的装配台板，设计工装设备，进口电子元器件，物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附近的编号贴于物料盒用来提高装配效率。每个工装岗位需要设定装配内容和要求，防止每个工位工作量过大，从而影响整个流水线的进度。 汽车线束生产工艺直接影响汽车的使用和，汽车厂商对汽车线束厂选择应该重视，对汽车线束工艺和生产有一定的了解
ISO/TS 16949认证适用范围 ISO/TS 16949是国际汽车推动小组根据ISO9001对汽车产业供应商所草拟的特定质量系统要求，基于ISO9001的基础，加进了汽车行业的技术规范。ISO/TS16949适用性和针对性非常明确：只适用于汽车整车厂和其直接的零配件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。而对应需要此认证的汽车线束生产厂资质要求有严格的标准。 ISO/TS 16949认对受审核方的要求 ISO/TS16949:2002认证注册，可适用于整个汽车供应链。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，有加工制造能力，并通过这种能力的实现使产品能够增值。 要求获得ISO/TS16949:2002认证注册的公司，必须具备有至少12个月的生产和质 量管理记录，包括内部评审和管理层评审的完整记录。如果是新设立的加工场所，没有12个月的记录，也可进行评审。经审核符合质量系统规范要求的，认证公司可签发一封符合规范要求的信件，在具备了12个月的记录之后，再进行认证审核注册。 对于已经认证颁发过证书的机构，要是没能保持质量体系的正常运转和产品质量的一致性，将会有被吊销证书的风险。
汽车线束装配注意点 接插件和护套的选择：一般底盘线束都是采用阻燃和机械性能比较好的波纹护套，而驾驶室线束都是采用耐寒、耐热绝缘塑料胶带包扎。根据汽车线束的工作环境来装配生产。 分段生产：为了后续装配和维修便利，汽车线束制造厂一般进行分段制造，通过连接器把多段线束连接在一起，在汽车应用中，线束的分段越少越好，可以避免连接器过多从而产生压降，从而造成接触不良。同时分段生产能及时发现接触不良、绝缘不良及装配错误等不良品。 线束接触不良判断：多半原因是出在接插件中。当故障出现时，电气设备不能正常工作。可以通过接通该电气设备电源，通过检测测试工具排除接插件故障。 汽车线束组装时不要把线束拉的太紧（尤其是横向布置线束），避免车辆颠簸时线束固定点位置松动，从而导致两个固定点之间距离突然加大造成线束内部接点接触不良、导线参数变化甚至拉断导线。 不布置型号和颜色均相同的插接件，避免组装过程中出现误插导致不良品。线束组装后，需要留足够的间隙，保证不被其他部件压倒或绊倒。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂等引起接地故障。
今日介绍一下AWG32 36 40同轴线、电子线、铁氟龙线的特殊使用。 1.极细同轴线 AWG36（非50欧姆） 这种线通常作为电源线，因为其芯线较粗，能承受较大的电流（0.7A），由于只是作为电源，因此不需要考虑匹配阻抗，而且50欧姆线径太粗，会造成制程困难度增加， 因此不用50欧姆的36号线。 2.极细同轴线 AWG40（非50欧姆） 这种线通常作为信号线，因此必须考虑到匹配阻抗，耐电流为0.4A 3.电子线 现用来作为接地线，因其成本极低，电子线和极细同轴线混用时，在折接地棒时会将芯线折断。 4.铁氟龙线 现多用在INV端做电源，其价格稍便宜，但由于其表面太滑，五号胶无法贴住，因此需要用价格较高的绿色胶带。 5.极细同轴线 AWG32（50欧姆） 由于大屏幕需要耐较大的电流（1.2A），因此厂商开始使用。