汽车线束分类 汽车线束分类可以分作两部分：主线束和枝干线束两种。主线束有汽车发动机线束，仪表线束，车身线束等；而枝干线束有车门线束，电瓶线束，汽车大灯线束等。不同部位的线束各司其职，但是又互相关联。 汽车线束体系 汽车线束和其他普通家电线束不同，无论是在材料、加工以及规格方面都不尽相同，由于汽车行业的特殊性，汽车线束厂在生产过程也是比普通线束要复杂的多。汽车线束行业体系大致分两类： 以欧美国家划分（包括中国）：使用TS16949体系来对生产过程进行规范。 以日本为主：比如丰田、本田有自有的体系的来规范生产流程。
提供各种 底盘汽车线束、汽车空调线束、传感器线束、全车线束、汽车音响线束、新能源汽车线束等。 汽车线束是汽车内部电路的连接主体，如果说将汽车比作人，那么线束就是神经和血管了，是汽车组成的基本部分。 在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电流信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。 汽车线束因其应用的行业，所以对线束材料的要求十分严格， 包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到方面的：如方向控制系统、刹车这些重要组件的线束，要求更为严格。
线材检验标准 一般线材厂会对线材的尺寸精度、表面质量和内部组织和性能这三方进行检验，在此之前我们需要先了解一下关于来料线材缺陷定义，这样大家会给大家一个更直观的认识。 缺陷定义 结疤：局部熔注点没有完全熔合在一起形成形状； 硬划痕（有感划痕）：由于硬物摩擦而造成样品表面有深度的划痕； 细划痕（无感划痕）：指样品表面没有深度的划痕； ：线材表面绝缘层因受局部高温而受伤； 破皮：线材表面绝缘层因外力受损； 露铜：线材表面绝缘层因外力受损； 露线芯：线与端子相连处露出线芯； 变形：线材/端子因外力不符合标准要求； 断裂：线材横截面裂开部分线芯断掉； 翘皮：表面层变形并起皮； 脱离：组装的端子与线芯分离； 色差：产品表面呈现出与封样件的颜色差异； 模糊/断线：丝印不良致丝印线条和图案粗细不均，模糊不清，字线局部不相连； 错位：多芯线位置方向错误； 压伤：表面受向下压力受伤或线芯压扁； 气泡：塑料内部的隔离区使其表面产生圆形的突起或涂层覆盖部分气体在烘烤时产生的泡状凸起缺陷； 毛边：线材的边缘或结合线处线性凸起 (通常为成型不良所致)； 烧焦/发黄：指局部温度过高而在线材表面留下的发黄或碳化的痕迹；电镀在过高电流下形成的颜色黑暗、粗糙、松散等质量不佳的沉积物，其中常含有氧化物或其他杂质； 缺胶：因注射压力不足或模腔内排气不良等原因，使熔融胶料无法到达模腔内某一角落而造成的射胶不足现象。 尺寸精度 线材尺寸精度要求包括两个方面内容，即断面尺寸的公差要求和线材沿长度方向上的一致性。国家标准（GB/T14981）有详细的规定。 表面质量 表面质量包括三个方面，即线材的表面状况、脱碳层深度以及氧化铁皮数量和结构形状。一般线材表面不应有结疤、折叠、裂纹、划痕等缺陷，在生产中应使表面缺陷减至少，在加热和轧制过程中都要防止表面缺陷的产生。 内部组织与性能 线材的组织与性能主要指的是线材的金相组织、晶粒大小、各种力学性能指标，即抗拉强度、屈服强度、断面收缩率和延伸率等，以及这种性能在线材全长上的均匀性。还有线材的盘卷外观必须整齐、包装结实。
今日介绍一下AWG32 36 40同轴线、电子线、铁氟龙线的特殊使用。 1.极细同轴线 AWG36（非50欧姆） 这种线通常作为电源线，因为其芯线较粗，能承受较大的电流（0.7A），由于只是作为电源，因此不需要考虑匹配阻抗，而且50欧姆线径太粗，会造成制程困难度增加， 因此不用50欧姆的36号线。 2.极细同轴线 AWG40（非50欧姆） 这种线通常作为信号线，因此必须考虑到匹配阻抗，耐电流为0.4A 3.电子线 现用来作为接地线，因其成本极低，电子线和极细同轴线混用时，在折接地棒时会将芯线折断。 4.铁氟龙线 现多用在INV端做电源，其价格稍便宜，但由于其表面太滑，五号胶无法贴住，因此需要用价格较高的绿色胶带。 5.极细同轴线 AWG32（50欧姆） 由于大屏幕需要耐较大的电流（1.2A），因此厂商开始使用。